Nouvelle Route du Littoral - VINCI Construction Grands Projets (2024)

CONTEXTE

Située entre mer et falaise, l’ancienne Route du Littoral (RN1), soumise à de nombreux risques naturels (éboulements rocheux, inondations pluviales, submersions lors des fortes houles), nécessitait des restrictions ou fermetures fréquentes et un entretien très lourd, et occasionnait régulièrement des accidents mortels.
La Nouvelle Route du Littoral, qui la remplace, a été placée en mer, de 80à 300mètres du rivage, afin d’échapper à ces risques.Ce projet est unique tant par sa longueur (5,4km: plus long viaduc en France de ce type) que par sa largeur (près de 30m), avec un tablier comportant 2x3voies de circulation modulables pour y intégrer un corridor de transport collectif en site propre (tram-train ou bus). Avec sa situation en mer ouverte, l’ouvrage est exposé à des contraintes météo et maritimes particulièrement sévères (cyclones et houles extrêmes), et des caractéristiques géotechniques délicates et extrêmement variables, prises en compte lors de sa conception et de sa construction. Le projet a été marqué par des impératifs et mesures forts en matière environnementale, notamment vis-à-vis de la faune marine.

TECHNIQUE

Afin de nous émanciper de la houle, nous avons décidé de préfabriquertous les éléments à terre. Les 48piles ont donc été réalisées dans une usine de préfabrication, puis transférées sur une gigantesque barge. La même règle qui vise à limiter au maximum les travaux en mer a été appliquée pour les méga-voussoirs sur piles. Un assemblage de 7voussoirs pesant 2400tonnes chacun et correspondant à l’amorce du tablier sur chaque pile, a été posé par la barge en même temps que la partie haute des piles. Les 1386voussoirs courants qui forment le reste du tablier du viaduc ont été produits dans une usine du chantier au rythme de 3à4pièces par jour, acheminés de nuit par l’actuelle route du littoral et mis en place au moyen d’une poutre de lancement de 278mètres de long.
Ce choix du tout à terre, ou presque, pour construire l’ouvrage, a nécessité des moyens de production et de manutention adaptés à la taille des éléments préfabriqués. Construites dans la zone du port, les 2usines de préfabrication des piles et des voussoirs du viaduc ont disposé de toute une série d’outils particuliers. Le site de préfabrication des voussoirs a ainsi été doté d’un portique d’une capacité de 350tonnes pour déplacer ces pièces, l’usine de préfabrication des voussoirs de 3centrales à béton (dont l’une alimentait l’usine voisine de préfabrication des piles), d’une centrale de traitement des eaux de lavage des toupies à béton ou encore d’une installation de refroidissem*nt permanente des agrégats et des malaxeurs. S’y ajoutait une centrale pouvant fabriquer 45tonnes de glace par jour pour maîtriser la température du béton, même lors des plus intenses chaleurs.Le dernier avantage de cette organisation a concerné la protection de l’environnement. Exigeantes, les mesures prévues par le marché ont notamment inclus la préservation des cétacés des nuisancessous-marines générées par le chantier, ou encore la protection de quelques massifs coralliens voisins de la zone de travaux d’éventuels nuages de particules fines.

IMPACT

L’un des chantiers majeurs réalisés en France au moment de sa construction, la Nouvelle Route du Littoral facilite depuis sa mise en service totale début 2023 les déplacements des habitants entre Saint-Denis, la capitale, et le port de commerce de l’île, à une vingtaine de kilomètres plus à l’ouest. Elle remplace ainsi l’actuelle route de corniche à 2x2voies située au pied d’une falaise, tristement célèbre pour sa dangerosité. Côté mer, on s’exposait aux embruns en cas de forte houle, ce qui arrive fréquemment du fait de l’absence de plateau continental. Côté montagne, on risquait des chutes de pierres malgré la présence de filets de protection. Aussi, 2 mois par an en moyenne, les autorités fermaient une ou 2 voies de circulation pour protéger les usagers. Baptisé « canal bichique », du nom de l’alevin qui remonte les ravines, ce basculement de chaussée provoquait à chaque fois d’importantsembouteillages. Longue de 12,5kilomètres et presque entièrement située en mer, la nouvelle route, parallèle à la côte, permet de s’affranchir des chutes de pierres, mais aussi de la houle, puisqu’elle s’élève entre 20 et 30 mètres au-dessus du niveau de la mer. La chaussée, nettement plus large (l’équivalent d’une autoroute à 2x3 voies), dispose d’une emprise pour accueillir un futur transport collectif en site propre, et d’un espace réservé aux piétons et cyclistes.
Tout comme le viaduc de la grande ravine, ce projet dote l’île de La Réunion d’une nouvelle infrastructure qui permet de réduire les embouteillages et offre un confort de sécurité à ses usagers.

Experts du projet

Chiffres clés

Témoignage

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